Ефективната диагностика на DPF е от съществено значение за намирането на правилното решение още при първото посещение в сервиза.

Чрез анализ на пробега и данните от диагностиката, трябва да се установи дали DPF е запушен със сажди, което би могло да бъде отстранено чрез принудителна регенерация, или с пепел, при което филтърът трябва да бъде свален и почистен.

Въпреки че начинът на шофиране, и особено градското използване на автомобила, е основната причина за запушване на филтъра, не по-малко важно е чрез задълбочена диагностика да се открият и други възможни проблеми, като повреди в сензорите или неработеща EGR система.

СМЯНАТА НА DPF ТРЯБВА ДА БЪДЕ КРАЙНО РЕШЕНИЕ

Запушването на филтрите за дизелови частици е често срещан проблем за много шофьори на дизелови превозни средства. Най-често затрудненията възникват при автомобили, които се използват основно в градски условия, където процесът на пасивна регенерация не може да протече.

Собствениците на автомобили често очакват, че проблемът ще бъде разрешен от сервиза, но често има липса на достатъчно знания и опит по отношение на DPF системите. Това води до прибягване до замяна на филтъра, което не винаги е необходимо. Особено често това се случва в официалните дилърски мрежи, но е неправилно, освен ако вътрешният монолит на филтъра не е разрушен. Подмяната на DPF без нужда води до ненужни и високи разходи за клиента.

DPF може да бъде регенериран или почистен както в самия автомобил, така и извън него. Ако филтърът е сериозно запушен или съдържа високо ниво на пепел, единственият начин да бъде почистен и възстановен е чрез почистване извън автомобила.

РАЗЛИЧИЯТА МЕЖДУ САЖДИ И ПЕПЕЛ

Саждите и пепелта са съвсем различни по природа вещества, но и двете се натрупват в DPF. Саждите обикновено могат да бъдат изгорени чрез процеса на регенерация, докато пепелта е неизгорима и може да бъде премахната само чрез почистване извън автомобила.

Собствениците на автомобили и много сервизи често предполагат, че регенерацията е бързо и автоматично решение, но се оказва, че клиентите се връщат след няколко дни или седмици със същия проблем. Това е показател за недостатъчно задълбочена диагностика на основния проблем.

Процесът на регенерация може да бъде подпомогнат чрез специални течности, които действат като катализатор и ускоряват изгарянето на саждите, като обикновено понижават температурата, при която те се изгарят.

ОПАСНОСТИТЕ ОТ СТАТИЧНАТА РЕГЕНЕРАЦИЯ

Всеки знае, че дизеловите емисии и техните частици са канцерогенни.
В индустрията се появяват сериозни притеснения относно извършването на статична регенерация на DPF (вместо шофиране с високи скорости на магистралата), тъй като това може да има сериозни здравословни последици. Емисиите по време на регенерация са изключително опасни и, когато процесът се извършва в статична среда, те не се разсейват както трябва.

Има много случаи, в които регенерацията се извършва в близост до обществени места или дори в работилниците, което е изключително притеснително. Още по-забележително е, когато статични регенерации се правят в домовете на клиенти, без да се прави оценка на рисковете за общественото здраве и вентилацията.

Макар, че в момента няма конкретни закони, които да забраняват статичната регенерация, тя може да нарушава разпоредбите на Закона за чистия въздух.

Простият въпрос, който всеки трябва да си зададе е: “Бих ли позволил на децата си да стоят близо до автомобил, който преминава през статична регенерация?”

Собствениците на сервизи имат задължение да защитават своите служители и общественото здраве.

Затова те трябва да имат установена процедура за регенерация на DPF и да преценят дали статичната регенерация е подходяща в дадената среда, в която ще бъде извършена.