Регенерацията е процесът на премахване на натрупаната сажди от DPF филтъра. Това може да се извърши пасивно (чрез топлината на отработените газове по време на нормалната работа на двигателя или чрез добавяне на катализатор във филтъра) или активно чрез въвеждане на много висока температура в изпускателната система.
DPF by Innovation използва различни стратегии за активна регенерация:

• Управление на двигателя за повишаване на температурата на отработените газове чрез късно впръскване на гориво или впръскване по време на изпускателния такт
• Използване на горивен катализатор за понижаване на температурата на изгаряне на саждите
• Горивна горелка след турбокомпресора за увеличаване на температурата на отработените газове
• Каталитичен окислител за повишаване на температурата с последващо впръскване на гориво (HC-Doser)
• Нагревателни елементи за увеличаване на температурата на отработените газове
• Микровълнова енергия за повишаване на температурата на частиците

Всички активни системи използват допълнително гориво за повишаване на температурата на DPF, въпреки че използването на горивен катализатор значително намалява необходимата енергия.

Обикновено компютър следи сензори, измерващи обратното налягане и/или температурата, и въз основа на предварително зададени стойности, решава кога да активира цикъла на регенерация. Честото стартиране на цикъла води до висок разход на гориво, докато закъснялата регенерация увеличава риска от повреда на двигателя или неконтролирано изгаряне, което може да доведе до повреда на DPF филтъра.

Дизеловите сажди изгарят при температури над 600 градуса по Целзий, но тази температура може да бъде намалена до 350-450 градуса с помощта на горивен катализатор. При липса на катализатор, високите температури могат да причинят структурни повреди на филтъра.

DPF CLEANING by Innovation използва модерни технологии, за да ограничи този риск и да осигури ефективна и безопасна регенерация.

Проблеми, свързани с DPF

Ако регенерацията не функционира правилно, това води до натрупване на сажди, което влияе на производителността и икономията на гориво. Ако не се обърне внимание на този проблем, може да се стигне до блокиран DPF, което в крайна сметка може да доведе до много скъпи повреди на други компоненти на двигателя.

Блокиран DPF е също така потенциално опасен, тъй като може да доведе до прегряване на изпускателната система и да създаде риск от пожар. За да се предотврати този тип повреда, повечето нови превозни средства ще преминат в безопасен режим „Limp Home” на този етап, което означава, че колата ще има минимална мощност, едва достатъчна да се прибере вкъщи.

За да се извърши регенерация, е необходимо превозното средство да се движи редовно с някаква скорост по открити пътища, например на магистрала, като обикновено се кара с около 2500 оборота в минута за около 15-30 минути поне веднъж месечно, което ще поддържа системата в работно състояние.

Много дизелови превозни средства се използват основно в градски условия или за кратки пътувания със спиране и тръгване, като местни доставки, таксита, ученически маршрути и т.н., а много от тях разполагат с автоматична трансмисия, така че превозното средство няма възможност да се загрее достатъчно и не може да извърши пълен процес на регенерация.

Дори ако регенерацията се извършва правилно, с времето в DPF ще се натрупа остатъчен пепел, което ще има същия ефект, водещ в крайна сметка до блокиран DPF. Поради тази причина DPF е класифициран като подлежаща на обслужване част от производителите на превозни средства, като спирачни накладки или въздушни филтри и не е покрит от гаранцията.

Следователно DPF системите трябва да бъдат правилно поддържани.